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    5crmnmo、170圆钢
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产地北满特钢
规格130
材质H13
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他们根深蒂固的一个观念就是人都会犯错,如果在压铸批量生产过程中有过多人参与负面作用必定在各个环节被影响放大,终必然会影响铸件的品质,理解了这个理念再去看德国人的模具冷却就容易的多。德国压铸模具冷却统一的设计风格:高压大流量循环冷却系统,多层次的冷却管路和储水井结合是完美的搭配。
  德式(欧式)冷却源于10年前的一份PDF文件,是介绍意大利SAPP集团的模具结构,图片十分精美排版也很用心,我想在那个时候拥有这份文件的设计师似乎都看到了一盏明灯,就今天看来设计思路仍是非常的。德国的这种冷却方式到底有什么好处呢。
  德国压铸模具内部冷却通道结构看似复杂,横七竖八的横水道贯穿于各种功能孔之间,可为什么它仍然可靠呢,其实简单和复杂并不是处于对立面,它们很多时候是可以相互过渡与转化,德国的工程师是通过复杂的通道设计。




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那么可以得出Q=Q1+Q2+Q3+Q4+Q5+Q6冷却管路的计算热平衡是计算确定输入和输出的热量,也就是系统中热通量的比较。
  在一个系统数据框架内达到的模具热平衡是压铸生产追求的目标,如何保证品质的和生产效率模具热平衡起着重要的作用,然而模具内热传介质带走的热量Q4是热平衡的关键要点,在设置冷却通道时通道的数量,大小是?。
  水的优点有哪些呢:水的比热容是4200J/(kg℃)大概是油的,即热载体能携带能多的热能性质。水和模具钢材之间的热传速率也是油传导速率的2倍。3,水的粘度低,且整个控温范围内基本处于恒定,不会因为温度的变化而变化。



这些铸件用压铸工艺来做是有一些难度的,国内的很多压铸厂和机主厂都吃过苦头(成品率低、常常出现批量问题),这些不假思索的逆向需有一段时间的慢慢消化。由于设计上的种种原因,导致使用方式的冷却系统解决不了铸件的质量问题,因此使用了更容易控制的点冷却方式,那单点冷却系统有什么优点呢。
  单点控制:压铸汽车零部件对铸件内部的气缩孔有较高的要求,由于气缩孔导致的泄漏问题目前是缸体,自动档变速箱等复杂铸件具代表性的缺陷。如何控制气缩孔及泄漏的发生,局部冷却是直接的有效方案。点冷却的特点是以点为单位,每一个点都是的单元,冷却水的流量和温度可以单独控制。通过CAE模拟分析热结点,根据热结点的位置设置点冷却的直径与数量,由于每一个冷却点都可以单个调节,在实际压铸生产过程中热节点的温度就可以有效地控制,从而保证铸件的质量。




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